電子制御サスペンション (ECS) は速度、路面状態、コーナリング、加速?減速の状況から、ドライビングコンディションに相応しいサスペンションを調節し、操縦安定性と優れた乗り心地をドライバーにもたらします。ECSでは、ソフトな運転、スポーツカーのようなタフな運転、あるいはその中間と、ドライビングモードを選ぶことができます。ドライバーは选択ボタンを押すだけで、ノーマル、スポーツ、コンフォートと走行モードをチェンジできます。
贰颁厂では车体の动き、场合によっては前轮の上下の动きを计测するために加速度センサを使用しています。车体の动きは2个の加速度センサを、フロント侧のショックアブソーバーとスプリングの上部固定位置直近に取り付けて计测します。ホィールハブ近くに取り付ける加速度センサの位置は、ショックアブソーバーと车轮のスプリングに近い方の端です。この狙いは、车轮と车体间の上下运动の差を计测することです。さらに进んだシステムではホィールハブセンサに代わって距离センサを使用し、ホィールと车体の间隔を测定しています。
さらに、多くの贰颁厂では车両の中央もしくは后部に加速度センサを1个追加して车両のピッチを测定しています。こうすることで加速?减速时における车体の倾きを軽减することができます。
現在発売されている高級車、中レベル以上の上級車には、SUVタイプも含めて、殆どにエアサスペンションが装着されています。エアクッションは空気タンクと接続してエアの量を調節します。このシステムは、特殊なエアコンプレッサ1台、空気タンク1ないし2個、エアスプリングと従来型のショックアブソーバを組み合わせたアブソーバユニット4台、スタンドアロンタイプの加速度センサ2～5個、および電子式制御ユニット (ECU) から構成されます。
エアサスペンションは中型车や小型车には割高なので、通常はオイルを使うサスペンションを用います。オイルの量を调节するシステムは低コストですが、エアサスペンションほどの快适性は得られません。オイルの量は特殊な电子バルブで调节され、3～5个のスタンドアロンタイプの加速度センサが用いられます。